抽芯铆钉表面处理工艺选择与简介-百家乐凯发k8

　　抽芯铆钉表面处理工艺选择

　　选择何种表面处理，是每一个设计者都面临的问题。可选择的表面处理类型很多，但原则只有一个”经济、实用”。

　　由于几乎所有商业 铆钉都是由碳钢、合金钢制成，一般的 铆钉都希望能防止腐蚀，此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹 铆钉，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。一般镀层的温度限制比 铆钉材料要低，因此还需考虑 铆钉所处的工作温度要求。

　　对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但 铆钉的主要功能是紧固零部件，而表面处理对 铆钉的紧固性能也有很大的影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。

　　一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求。

　　下面根据上述因素简要介绍一些铆钉常用的镀层，以供铆钉从业人员参考。

　　电镀锌

　　电镀锌是商业 铆钉最常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀(涂)层中最低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。

　　电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。如此可操作性差，加工成本高。在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。

　　电镀锌的 铆钉扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。

　　磷化

　　一项基本原则磷化相对镀锌便宜，耐腐蚀性能比镀锌差。磷化后应涂油，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。例如，磷化后涂一般的防锈油，中性盐雾试验也只有10~20小时。涂高档的防锈油，则可达72~96小时。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。

　　铆钉磷化常用的两种，锌系磷化和锰系磷化。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锰系磷化抗腐蚀性，耐磨性较镀锌好。它的使用温度可达华氏225度到400度(107~204℃)。

　　特别是一些重要零部件的连接。如，发动机的连杆螺栓、螺母，缸盖、主轴承、飞轮螺栓，车轮螺栓螺母等。

　　高强度螺栓采用磷化，还可以避免氢脆问题，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。

　　氧化(发黑)

　　发黑 涂油是工业 铆钉很流行的镀层，因为它最便宜，并且在油耗尽之前看起来不错。由于发黑几乎无防锈能力，所以无油后它很快就会生锈。就是在有油状态下，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。

　　电镀镉

　　镉镀层耐腐蚀性能很好，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，成本高，其价格约是电镀锌的15~20倍。所以在一般行业不使用，只用于一些特定的环境。如，用于石油钻井平台和海航飞机用 铆钉。

　　电镀铬

　　铬镀层在大气中很稳定，不易变色和失去光泽，硬度高耐磨性好。在 铆钉上用铬镀层一般是作为装饰作用。在防腐性要求较高的工业领域很少使用，因为好的铬电镀 铆钉与不锈钢同样昂贵，只是使用不锈钢强度不够时，才用镀铬 铆钉代替。

　　为了防止腐蚀，镀铬前应首先镀铜和镍。铬镀层可以承受华氏1200度(650℃)的高温。但也与电镀锌一样存在氢脆问题。

　　镀镍

　　主要用于既要防腐，又要导电性好的地方。如车辆电瓶的引出端子等。

　　热浸锌

　　热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。其镀层厚度在15~100μm，并且不易控制，但耐腐蚀性好，多用于工程中。热浸锌加工过程中污染严重，有锌废料和锌蒸汽等。

　　由于镀层厚，在 铆钉中引发了内外螺纹难以旋合的问题。

　　因热浸锌加工的温度原因，(340-500c)它不能用于10.9级以上的 铆钉。

　　渗锌

　　渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。其均匀性好，螺纹、盲孔内都能获得均匀层。镀层厚度为10~110μm，并且误差可控制在10%。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中(电镀锌、热浸锌、达克罗)是最好的。其加工过程无污染，最环保。

　　达克罗

　　不存在氢脆问题，并且扭矩—预紧力一致性能很好。如不考虑六价铬的环保问题，它实际上最适用于高防腐要求的高强度 铆钉。